汽车制造业物流

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一、中国汽车企业物流的发展现状编辑本段回目录

1.概况

我国现在大多数的汽车企业的汽车物流模式还是产供销一体化自营物流。制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权。在整车物流方面,有的企业为满足市场需求,自建运输网络、投资仓储设施、铁路专用线和公路运输队伍。在信息化方面,我国各汽车生产企业内部基本上已实现信息化管理。

但企业间的信息化。特别是汽车生产企业的横向沟通基本上是处于相对封闭的状态。另外在物流标准方面,我国各生产企业对承运商和仓储商都在按自己制定的技术标准、质量标准、统一标识使用等等评价和选用物流企业,导致整个汽车物流企业中存在各种标准、多套体系。在仓储设施方面同样也存在着标准不统一的问题。造成物流资源的严重浪费。

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2.存在的问题

随着物流业务的不断扩大,对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了新的要求。对采用自营物流运作的汽车制造商来说,这些要求加重了他们的资金负担,降低了汽车产品的总体物流效率。

在实践中,自营物流往往较多地从整车企业的利益出发,要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。这也是实现零库存;的一大障碍。

同时汽车物流基础设施缺乏统一规划,呈现重复建设现象,造成运力资源分散和发展不均。据中国物流与采购联合会副会长何黎明估计:我国几大汽车生产基地,每家过剩运力约为20%。

而汽车生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护。使汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。各大物流企业各自为战,信息保密,未能进行有效合作,造成差错率高、信息传递慢和管理效率低下。

此外,物流标准化工作进展缓慢。目前的汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准,使得在整个供应链环节出现问题时,往往显得无所适从。

二、物流一体化理论编辑本段回目录

1.何谓物流一体化

物流一体化(Integrated l_~gistics)的基本宗旨在于不同职能部门之间或不同企业之间通过物流上的合作,达到提高物流效率、降低物流成本的效果。也就是说将原材料、半成品和产成品的生产、供应、销售结合成有机整体,对商品的实物活动过程进行整体规划和运行,实现整个系统的最优化。在美国等西方发达国家,企业物流就正不断由功能一体化,向内部供应链一体化和外部供应链一体化演化。

2.物流一体化的目标

(1)整体最优化

物流一体化意识到局部最优不等同于整体最优,它运用系统论的整体最优思想,将采购物流、生产物流和销售物流有机结合加以综合考虑,实现企业整体最优化。

(2)顾客价值最大化

传统物流管理注重物流的运作成本:而物流一体化管理则更倾向于寻求在既定的物流成本下不断提高顾客对物流服务的满意度和由此带来的增值部分,并寻找服务水平和成本之间的平衡点。

(3)快速及时性

快速及时性不仅是服务性的延伸,也是商品流通对物流提出的要求。物流一体化管理可以使物流系统快速组织生产资源,实行准时采购和准时生产,并把产品以最快的速度送到顾客手中,从而大大提高市场响应速度,更好地满足顾客日益多样化和个性化地消费需求。

(4)节约目标

物流系统的各个环节都要产生成本,其中主要是运输成本和仓储成本。在激烈的竞争环境中,一切的物流业务活动都必须节约费用,这是物流过程中成本的控制目标。

三、汽车企业物流一体化的实施编辑本段回目录

物流一体化管理可以为企业创造超越竞争对手的竞争优势,但物流一体化并不是对企业现有条件的小改造;,它的实施必然要求企业从战略到战术的改变,如何有效实施物流一体化管理,笔者认为可以从以下几个方面人手

1.营造一体化物流的企业文化观

要改变中国汽车物流支离破碎的运作状况,首先必须加强企业物流文化建设、树立一体化物流意识。企业组织内各部门从上到下对物流一体化达成共识。对于汽车企业来说,应明确各职能部门间的交替损益关系,使整个企业各职能部门间有效协作,开创出共同的企业物流文化。

树立物流系统观,就是以物流整体性原则为出发点,从不同职能部门间、企业间、供应链的跨企业间、物流同环境间相互联系、制约中综合考虑损益关系,统筹全局,实现总体目标的最优化。由于职能一体化是供应链一体化的基础,对尚处于分散物流管理的中国汽车企业来说,首先应将物流活动纳入系统化管理与运作,以相对最低的物流总成本满足顾客的要求,实现内部供应链一体化和外部供应链一体化,进而提高企业的竞争力。

2.实施业务流程再造构筑物流一体化

企业内部实现不了物流一体化,就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。首先,汽车企业应把分散在各职能部门下的物流活动 (采购、配送、运输、库存管理等)分离出来,成立一个专门的物流管理部门进行管理。将物流资源整合重组。纳入系统化、统一化的管理中。

在供应链上,这个物流管理部门要负责各业务流程的协调与控制、各功能环节的协调与控制、各链节企业之间的权、责、利关系的协调与控制及供应链与外部环境的协调与控制,以保证供应链发挥整体最优效能。

3.充分利用第三方物流

供应链管理改变了产品设计、生产、储存、配送、销售、服务的方式 我国汽车企业只有与供应商和第i方物流服务商在一个利益平台上良性运作。才能促进整个供应链的运行。因此,企业应该以促进第i方物流服务商改善物流设施、提高服务水平、加强增值服务能力为己任,进一步完善利益平台,与供应商和服务商携手前进。

还可以进一步开放汽车制造企业的生产物流系统,对具备条件的上游供应商,将其供货物流纳入企业统一的生产供给物流体系,取消内部仓储环节,增加看板及同步供货品种。由于中国的汽车物流服务体系尚未形成气候,需要帮助社会物流企业建立相对独立的、以物流服务为主体的经济实体,整合社会资源,提高增值服务能力,构成电子看板;信息平台,提高行业服务能力,提高资源利用率,迅速发展壮大。

4.开发适合企业自身的物流管理信息系统

物流管理信息系统是围绕企业的核心生产业务,运用先进的计算机技术、数据库技术、三层结构和Internet技术,逐步实现运输、仓储、配送等业务的管理和维护。系统应紧密切合汽车企业的生产实际,通过建立准确及时的物流信息,为企业提供对产品的运输、配送、财务管理以及业务流程的实时跟踪。实现数据一致性,使集团各分支机构高效地共享数据、提高客户服务水平、加快资金周转、节约通信费用、提高工作效率,增加经济效益。

在信息系统的规划中确定汽车物流系统对信息系统的个性化要求,建立高效的网络信息交换系统,实现电子供应链。提高库存管理、装卸运输、采购、订货、配送、订单处理的水平,使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化成为可能。

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(词条创建者)
太傅
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更新时间: 2016-08-25
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