港台地区物流

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一、港台物流发展的经济背景编辑本段回目录

1.香港的发展

(1) 金融危机后的香港航运业

亚洲金融风暴后,香港经济一度低迷,许多行业的业绩都大不如前,但具有资讯化、网络化、智慧化和标准化的香港现代物流业,却在逆境中保持了稳定发展,创出了新的局面。

香港共处理1783万个标准箱,继续保持世界第一繁忙货柜港的美誉;香港国际机场共处理207万公吨货物,以国际货运量计算位居世界第一。与此相对应的是,香港报纸上的招聘广告中,有关物流业的工种最多,业务类别也不断增加。

(2 )国际航运中心的地位

香港是国际知名的航运中心,其中心地位由两大部分组成:第一是集装箱码头服务,第二是国际航运业务。

现时香港船东拥有、控制或管理的船舶吨位达到三千七百万吨,占全球百分之七,媲美希腊、挪威、英国等船舶中心。自一九九七年以来,在香港注册的船舶吨位增幅达两倍半,由五百六十万吨增加到一千四百万吨,显示国际航运界对香港优质船舶注册的信心不断提升。香港也是亚洲区内与航运业有关的公司的集中地,是区内最重要的船舶融资、保险、法律、仲裁、管理和经纪服务中心。

随着国家经济高速发展和贸易增长,未来对集装箱运输、原油、能源、矿沙、原材料等各方面的需求也会高速增长,为国际航运市场创造庞大的商机。香港特区的目标是加强与国际及内地航运界合作,发挥香港国际航运中心的优势,为国家发展作出贡献,亦为香港经济创造新动力。

2.台湾物流发展的起源和阶段性

台湾物流业一直是随着地区经济的增长而不断蓬勃发展,尤其是随着台湾经济的迅速崛起,台湾成为许多跨国公司的重要原材料、零配件供应地,物流配送需求大幅增长,在很大程度上推动了社会物流配送的发展。

台湾物流业的发展经历了两个重要发展阶段。第一个阶段是在六七十年代,当地政府大力推动“十大”建设,进行高速公路、机场与港口的建设,打通了北高两市交通的任督两脉,使台湾一下子成为亚洲地区的重要枢纽,商贸活动开始频繁起来,许多企业也开始重视物流的重要性。

第二个阶段是80年代台湾完成工业化之后,经济部商业司紧接着推动流通自动化,将自动化扩展到资金流、信息流、商流与物流四大领域之中,至此物流正式成为台湾发展地区经济建设的重要一环。回顾台湾物流业的发展历程,可以发现:当地政府在推动物流业发展的过程中扮演了极为重要的角色。

二、港台地区物流发展现状编辑本段回目录

1.香港的物流发展现状

(1)发展概况

香港地处亚太区中心,是中国南面对外的门户。香港拥有全世界最繁忙的集装箱码头。在海运方面,约80家国际集装航运公司每星期提供400条航线,开往全球500多个目的地。在空运方面,66家国际航空公司每星期提供约3800班定期航机由香港飞往全球130多个目的地。

最具吸引力的是,香港是一个自由港,这里高效、快捷和完善的服务赢得世界称誉。最近由英国出版的权威的《货运系统》杂志对世界100个港口吞吐量排名中,中国有11家港口进入集装箱港口前50强。香港位居榜首,厦门、宁波、大连等港口首度进入前50强。

港台地区物流港台地区物流

现在,香港国际机场采用最先进设备和双跑道设计,以应付日益繁重的运输量。在港口方面,9号码头第一期将于今年中投入服务,工程完工后,该码头将拥有4个深水及2个驳船泊位,容量将不少于260万个标准箱。

陆路建设方面,港府正致力加建公路,连接机场及各港口到港内各区。此外,特区政府还积极兴建后海湾通往深圳及蛇口的跨海大桥、连接青衣岛至长沙湾工业区的9号干线等。

香港特区政府一直重视物流业的发展,提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心。为此,香港成立了物流发展督导委员会,并于去年底成立了香港物流发展局。随着中国加入世贸组织、市场的进一步开放、国际贸易额的增加,相信未来香港物流业将有更广阔的发展空间。

(2) 珠江三角洲的支撑作用

包括港澳在内的珠江三角洲地区,目前已成为举世瞩目的强大制造业中心,并正在向服务业、高增值行业转型,务求成为区内的物流枢纽,为内地以及整个东南亚地区提供服务。香港是全球首屈一指的航空货运中心,为珠三角的出口业提供了重要的支援。目前,香港每年处理超过200万吨的空运货物,其中七成来自珠三角。预计,未来20年,珠三角地区的航空货运量年均增长率将达到6%。

近十多年来,香港工业北移,珠江三角洲地区成为生产重地,生产量连年上升,对物流运输的需求有增无减。内地开放初期,各类配套设施,包括物流服务,均未达国际水平,而香港货柜码头的服务效率及质素,则属世界首屈一指,令香港物流业得以在“珠三角”地区蓬勃发展的出口业中担当着重要的角色。

香港与珠江三角洲地区人口总计约5000万,2000年两地的本地合计生产总值达2500亿美元,超过许多国家和地区。香港与珠江三角洲的经济若继续以过去的速度增长,10年后,两地合计的生产总值将超过5000亿美元,经济实力之大可想而知。凭着香港拥有的一流运输设施和交通网络,加上珠江三角洲的强大生产能力,两地结伴合作可以发展成为连接内地与世界市场的物流业枢纽。

(3) 香港海运贸易下跌 陆运贸易上升 

自2002年上半年,香港海运和河运贸易均出现下跌,而陆运和空运贸易均有上升。

香港政府统计处发表的统计数字指出,2002年上半年,香港的海运贸易货值为5188亿港元,与2001 年同期相比下跌8.9%。陆运贸易货值为4458亿港元,上升3.5%;空运贸易货值为4088亿港元,轻微上升0. 2%。同期,河运贸易货值为505亿港元,显著下跌16.1%。

2002年上半年,香港对外商品贸易总值有36.1%经海运,31.1%经陆运,28.5%经空运,3.5% 经河运,而其余的0.8%则包括邮寄和旅客经不同运输途径携带的手提货物。

(4)香港的门户地位有所削弱

随着中国入世,越来越多的企业在关注产品质量的同时,更强调成本的重要性,香港物流业的高价格受到了来自异地同行的威胁。从成本角度考虑,托运人与第三方物流公司今后会更多地选择内地港口进出口货物而逐渐放弃选择香港。这种逆转在今年变得更加明显。

一季度葵涌集装箱码头货物吞吐量下滑了4.4%,而同期深圳港的盐田、蛇口和赤湾港区货物吞吐量上涨了42%。香港港口的收费,比深圳盐田港及宁波港高出1.2倍,也比珠江三角洲地区的港口收费高1.4倍。香港物流企业寻找新的利润支持点,由运输门户向技术和金融门户转变。而这种转变的市场就在广阔的内地。

(5) 与内地合作发展

动感之都香港是内地最大的贸易伙伴,2001年,内地和香港的贸易占香港整体贸易总值的40%。内地也是香港转口货物的最大市场兼主要来源地,香港约有90%的转口货物是来自内地或以内地为目的地。

香港的物流企业所涉及的业务范围十分广泛,包括货运、仓储、速递等,服务的对象以珠江三角洲一带的企业为主,这些企业对在内地投资相当有兴趣,目前,部分物流企业已经在内地以合资的形式成立公司,香港公司是内地最大的外来投资者,占内地外来投资的50%;另外,还有超过10万家香港公司在内地采购。

为了发展和推广香港成为国际和珠江三角洲地区首选的运输及物流枢纽,特区政府成立了物流发展督导委员会,负责制定有关物流发展的政策以及督导落实各项有关的措施。同时,香港特区政府还成立了香港物流发展局,负责执行督导委员会的决策,为政府与业界人士提供渠道,方便他们商议及协调业内事务和推行合作计划。特区物流发展局共设立了5个专项小组,分别就基建发展、资讯流通、人力素质、市场推广和支持中小型企业等5个方面商讨及提出促进物流业发展的具体建议。

2.台湾物流现状分析

(1)台湾物流业概况

1)近年来,由于亚洲金融危机的打击,台湾经济呈现下降情况,

2)台方物流企业的经营观念、管理水平等方面在整体上领先大陆至少10年以上,但相比欧美、日本普遍规模较小,而且由于自然条件限制,已缺少持续发展的空间。

3)物流产业是一个高投资、慢回报的产业。发展现代物流非常需要政府的大力支持。台湾物流的发展得到了政府的大力支持。如台糖高雄物流园区,由台糖和当地政府合资兴建,一期投资约为7.5亿元人民币,政府以近乎无偿的方式出让土地使用权13年,台糖负责投资经营13年后把台糖交还政府。如果没有如此优惠的支持,这样高水平、大规模的物流园区不可能在如此短的时间内建成投入使用

4)台湾物流企业家对大陆的关注目前还仅限于东南部。

(2)从两大龙头物流企业看台湾物流发展现状

曾被誉为“亚洲四小龙”之一的台湾,其现代物流业已经发展到了相当高的水准。时至今日,已初步形成了以大荣货运与东源物流为龙头,众多专业物流公司百家争鸣的竞争格局。

大荣货运(T.JOIN)是台湾目前最大的物流公司。大荣创建于1954年,以新台币17万元,货车10辆起家,主要经营路线货运;经过47年经营发展,企业实力和规模不断扩大,到2000年资本总额已达52亿新台币,员工近4000人,货运车辆达2700多辆,具备较强的陆、空货运能力,年营业额高达45亿新台币。

70年代末,由于台湾推动自由化经济政策,欧美家电产品开始大量进入台湾市场,使得物流配送需求剧增,东源物流适时转型为第三方物流公司,综合经营仓储、货代、配送等业务,2000年营业额达10亿新台币之多。

除了上述两家龙头企业之外,台湾近几年还涌现出来了许多专门从事第三方物流配送、为客户提供增值服务的现代物流公司,其发展势头十分强劲,使本来竞争就很激烈的物流行业更是显得空前热闹,台湾物流社会化的程度也得以不断提高。

1)资讯科技决定企业经营绩效

对大荣来说,资讯科技为大荣带来了更为广阔的服务空间,除了原先经营的路线货运,已形成快速宅配、常温与低温作业三大服务体系,并成为全方位的物流供应者。目前大荣以IBNAS/400电脑作为资讯基础,为了强化竞争优势,大荣执行董事陈汉宗从1997年开始逐步规划ERP(企业资源计划)、CRN(客户关系管理)与KM三大信息管理系统。目前,大荣正积极转型为国际物流企业,并选定由CA公司的子公司“组合建致国际公司”提供的“MK-TPL第三方物流资讯系统”,协助大荣建设专业国际物流管理系统。

对东源来说,其业务涵盖仓储、共同配送、宅配以及搬运四大服务体系,其中以仓储最需要依赖资讯科技。无论是收受单据与发票,还是进行货物盘点,或是货物追踪等,都通过电子数据交换系统(EDI,Electronic Data Interchange)和电子订货系统(EOS,Electronic Order System)这两大系统作为物流信息技术支撑的骨架。

2)差异化服务满足顾客需求

大荣采用SKYCOM2000电脑系统与全世界物流转运站相连,提供全球快速配送服务,除了差异化服务,大荣还能为客户提供物流整体解决方案,针对每家厂商不同的产品特性,规划出不同的仓储设施、配送路线,以及代收货款等一揽子服务,举例来说,某台湾公司要到苏州新区投资设厂,大荣可以帮助规划当地的物流配送服务,以及国内工厂与台湾总公司之间的快递服务不同于大荣。

东源较为特别的是为居民提供搬运服务,目前在市场上已创立了较好的品牌,连台湾的一些重要政府官员都已成为它的忠实顾客群。此外,共同配送也是东源的差异化服务之一。东源对不同厂商的商品实施共同配送,不但整合上游各厂商至下游各零售商的渠道通路,配送成本也能由每个厂商平均分摊,有助于企业降低经营成本。

3)研发能力强化竞争优势

在台湾物流业,大荣的研发能力无疑出类拔萃,堪称业内表率。首先,在低温仓储技术的研发方面:大荣旗下设有大和子公司,主要代理美国开利的冷冻产品,相比于其他物流企业,大荣背后拥有强大的低温仓储研发技术。大荣投入低温配送服务已有十多年经验,目前台湾便利商店的低温产品多数由大荣负责配送。

其次,在开发低温冷柜方面:大荣目前正与工研院合作开发一种专门用于货运的低温冷柜,一旦完成开发,只要这种将冷柜放进宅配车内,即便是常温,宅配车也将能有效运送低温产品,保持极高的机动性。

最后,在无线通讯技术的开发方面:大荣的宅配车安装有特哥大(一种无线电设施),方便货运站作业人员联络司机,以清楚掌握货物配送状况。目前大荣正与台湾逢甲大学地理资讯中心合作开发无线电通讯技术,未来将结合全球定位系统(GPS)和地理信息系统(GIS)来提高配送效率。

4)借鉴日本经验,进军宅配市场

近来,台湾物流企业纷纷寻求与日本运输企业实施策略联盟,试图进入台湾的宅配市场。动作引人瞩目的包括统一集团与日本大和运输公司合作成立统一速达公司;东源物流与日本通运公司合作设立台湾宅配通;新竹货运与日本佐川急便合作进入台湾宅配服务领域;尤其是大荣与日本西汉运输公司合作方案的出台,让原本颇具竞争 的物流业,趋向更激烈的竞争阶段。

大荣与日本西汉运输公司合作,主要基于下列两点考虑:一是西汉运输以传统路线货运起家,尔后成功转向宅配领域,大荣未来可以借助合作公司的经验,打入台湾宅配市场。二是大荣已拥有较强的陆、空配送能力,未来可通过合作公司强大的海运资源,加强国际物流运作的竞争优势。

5)扮演第三方服务角色

目前,台湾物流企业百家争鸣,尽管大荣与东源各持竞争优势,但两者都具有不介入商流的共识,努力以第三方角色提供物流服务作为自己的经营战略定位。一旦物流介入商流,就会与经销商相互竞争,东源在未来仍将致力于客户保持良好的互动关系,成为一家专业的物流服务公司。

(3)国际快递业务快速发展

看准公元2000年后,台湾与全球市场的互动日益紧密,跨国快递业者将营运重心移往台湾的脚步也越来越快,其中包括UPS,FedEx以及DHL等三大快递公司,最近一两年纷纷来台设立亚太运筹中心或转运中心,作为在亚太地区的营运枢纽。其中UPS及DHL更在去年底分别宣布新台币二十四亿及十亿元的投资计划,立足台湾放眼全球市场的企图心相当明显。

以UPS为例,两年前该公司配合政府成立亚太营运中心计划,决定在台湾成立亚太转运中心,大幅增加货物在台湾的吞吐量。

目前每周台湾专属班已由原来的23班增为68班,去年更决定斥资二十四亿元,与华航、远航策略联盟,加码投资中正机场一期航空货运站工程,增设两座运筹中心,估计未来每年处理货运量可由目前的80万吨大幅扩增至300万吨。

另外,也在两年前设立转运中心的FedEx表示,未来台湾加入WTO后,台湾与全球贸易往来将更为密切,国际快递业的发展将更为蓬勃,因此该公司除了计划在今年扩大在台转 负责该网站销售商品的海外配送业务。香港明报报导,近年来大陆电子商务发展快速, 8848网站1月的销售额激增,其中每日销售额比去年12月同期增长十倍,新注册顾客增加两倍。

同时,要求大陆境外及国际送货人数也大增,不少客户通过网路向台、港、澳及海外地区赠送过年礼品。8848.NET公司开通国际快递项目后,顾客只要在8848网上超市选购商品,网站收到货款后,商品即可在三个工作日内送达亚洲地区,五个工作日内送达美国收件人手中。据指出,网站开通半年多以来,每月销售额递增50%以上,推动大陆网上消费市场的成长。

三、优势与劣势和环境分析编辑本段回目录

1.优势

香港拥有世界级的基建设施,又与制造业发达的珠江三角洲联系密切,所以香港物流业的潜力无限。香港所能提供的IT专才,除了懂三文两语外,加上中国已正式“入世”,港人熟悉内地的经营环境,将较台湾及新加坡优胜;其次,近年来,香港IT管理人才的工资回复至合理水平,也具优势;此外,结合香港良好的法治意识,这都比中国内地及台湾优越。

地利优势方面,香港在北上及南下上所花的时间较其他地区短,且大部分工厂北移,所空置出来的商厦增加,其租金成本与新加坡相若。其次,香港主管级的住宅租金相比上海及新加坡也不会过于昂贵。另外,香港无须征收消费税,加上税率低,大部分设备成本比邻区低10%至25%。同时,要作为供应链IT管理中心,香港在通讯网是另一优势。

无论长途电话,以致专用电讯网络,香港的运作成本相当便宜。香港为亚太区重要的商贸中心,拥有强健的金融架构及完善的司法制度,资金可以自由进出,所以有逾九百间国际企业在本港设立总部。因此,香港有优势成为亚太区的供应链管理枢纽。

2.劣势

自香港设有码头处理费以来,这个费用一直是全球最高的。码头处理费包括船公司使用码头设施时,向码头营运商支付的款项,以及船公司为弥补海运费而多收的费用。

虽然香港在金融风暴后才开始重视物流业,起步较迟兼人才不足,对物流需求较大的制造业外移,市场开放不足,运输设施配套亦未见完善。

3.机遇

中国加入世界贸易组织是促使货运增长的关键因素,中国入世必将会进一步刺激全球贸易及航空货运向好。香港与珠三角作为进出中国的门户,定能因航空货运需求上升而得益。

内地物流业效率未臻完善,导致存货水平企于高位,这对内地的批发商及零售商不利。内地物流整合程度低,大部分业内公司只可提供某些物流环节的服务,未能为整个物流链提供一条龙的整体服务。内地没有一间公司在内地的市场占有率超越2%,加上内地市场发展迅速,港商有相当大的发展空间。

包括港澳在内的珠江三角洲地区,目前已成为举世瞩目的强大制造业中心,并正在向服务业、高增值行业转型,务求成为区内的物流枢纽,为内地以及整个东南亚地区提供服务。

4.威胁

由于香港的门户优势正随着中国入世而逐步减弱,香港物流业的高价格受到了来自异地同行的威胁。香港港口功能的削弱以及运费的下降已是大势所趋。

内地港口的货运处理能力增强;其次,内地港口的停泊费用较香港便宜。内地物流增长速度很快?运营成本和设备配套都在很快成熟起来?效率也在不断改善之中?政府「电子通关」等方面的流程也在不断改善?取得很大进展。所以香港物流业感到来自内地的竞争压力。

随着内地经济急速发展,“珠三角”地区无论是公路网络,以至各项基本建设都日趋完备,其中码头设施的进步尤为显著。尽管目前“珠三角”地区码头服务的水平可能未及香港,但他们却有较佳的地理优势,因国内货柜若要利用香港码头出口,还需经过过境手续,而且运输时间较长,往往提高了运输成本,所以香港码头其实亦面临考验。

四、发展和建议编辑本段回目录

第一,香港应在较高层次上与珠江三角洲探讨及制定规划,以发挥各自优势,并加快基础设施建设,以优惠拨地的形式,加快发展物流园区等。目前,最迫切的是要兴建通往珠江西岸的大桥,简化香港与内地货物过境的验关手续。

第二,香港若在科技和专业知识上得以提升,可提高竞争力和增值,也可缓和结构性失业。当局应加快培育应用资讯科技人才,并吸引更多跨国物流公司前来投资。

第三,香港已经是亚洲区的航空枢纽,完全有条件成为亚洲的储物中心,特别是价值高体积小的货品,如电子零件、科技产品、药物疫苗等,非常适合用飞机付运。位于地区枢纽的机场,像旧金山市、波士顿,都在邻近机场地方,发展高效率运作的物流中心,让跨国公司将供应不同国家的货物集中储存方,然后按市场订单即时包装付运,4至5个小时内送抵目的地,不用在每个国家都搞仓储设施。

第四,香港若能尽用亚洲航空枢纽的优势,带动物流和旅游业发展,长远可以创造数万个新职位。 航空物流可以创造的职位,并不限于某一阶层,而是对上、中、下都有好处。现代物流业其实就是供应链管理,最着重资讯科技应用,需要大量资讯科技人才,创造上层就业机会。物流业向来有大量中小企参与,例如货运代理商,统筹付运工作,经常是一人公司,取其效率和灵活,这些是中层职位。下层职位方面,则包括货仓管理、货物运输,这些工作还需要劳工,管仓工人和货车司机都因此得益。

第五,观乎内地的成长步伐,内地海路运输水平正急起直追,服务水平与香港码头将会愈拉愈近。因此,香港的运输费用,包括码头处理费,现应作出合理下调,以确保维持香港物流业的竞争力。 事实上,无论在商业角度,还是社会角度而言,香港的海路运输若能保持在区内的领导地位,对香港的经济和社会发展都十分重要,希望物流业界能认真考虑码头处理费的收费水平,莫因一时之利,影响香港整体的经济发展。

第六,发展物流中心需要软硬件的配合,香港两方面都有优势。软件方面,香港工商企业已做好一套电脑系统;硬件方面,香港的机场、货运码头具有强势,再加上广东盐田、南沙及虎门等地也在兴建码头,应可配合香港的物流业发展。因此,政府可与广东一起发展物流中心。

第七,与内地合作。

在保持香港国际航运中心和物流枢纽的地位与充分发挥市场配置资源作用的前提下,加强协作与统筹,保障珠江三角洲地区港口与物流业的良性发展,促进内地与香港共同发展繁荣。由于香港拥有世界级的基建设施,又与制造业发达的珠江三角洲联系密切,所以香港物流业的潜力无限。在未来5至10年,香港将兴建新铁路、道路、大桥及边境通道,以促进香港与珠三角间的人流物流。

由于进入内地市场限制逐步撤消,港商凭其在供应链管理、国际航空货运、物流设施营运管理以及财务集资方面的优势,与内地或海外同业成立合资企业,扩展在内地物流业的业务。香港物流公司可考虑因应内地加速内陆地区经济发展的政策,把目光投向二线城市,这些地区的交通正逐步改善,竞争相对没有那么剧烈。

香港运输仓储码头管理企业延伸产业链条提供现代物流服务。香港各种企业进入内地,积极推动现代物流业发展,是两地合作发展现代物流的总体趋势。据有关方面提供的资料显示,在内地建设相同的仓储设施,建设成本仅为香港本土的1/3。内地不仅成本优势突出,且有距货源市场近的优势。随着我国加入世界贸易组织后国内物流服务市场的逐步开发,香港物流企业到内地开展物流业务、抢占市场的势头将进一步强化。

香港生产、贸易型企业通过实施“供应链管理”推动内地物流业发展。近年来,香港一些大型企业采用供应链管理,取得了成效。一类是采用“前店后厂”方式运作的生产型企业通过实施供应链管理;另一类如香港传统的贸易企业采用全球供应链管理,大大提升了自身的竞争力。

无论是像德昌电机和溢达集团这样的全球布点、内地加工的生产型企业,还是像利丰集团这样聚合内地生产优势和香港贸易优势的贸易型企业,很多香港企业正在通过不同方式演绎现代物流的概念,并且参与到内地物流市场开发和内地物流服务资源的整合过程中。

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